近幾年，趁著新能源的春風(fēng)，許多自主品牌馬不停蹄的推出新品牌新產(chǎn)品，進(jìn)一步搶占合資品牌市場(chǎng)，特別是比亞迪為了快速擴(kuò)大市占率，帶來(lái)了許多油電同價(jià)的冠軍版車(chē)型，雖然比亞迪車(chē)型的價(jià)格下來(lái)了，但利潤(rùn)卻上去了。日前，比亞迪對(duì)外公布 2023 年度中期報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 2601 億元，同比增長(zhǎng) 72.72%；歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)凈利潤(rùn)）為 109.5 億元，同比增長(zhǎng) 204.68%。

比亞迪方面預(yù)計(jì)，下半年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將延續(xù)良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，滲透率有望繼續(xù)突破。近期，比亞迪董事長(zhǎng)王傳?？偨Y(jié)稱(chēng)：" 對(duì)比亞迪而言，最艱難的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，并迎來(lái)戰(zhàn)略機(jī)遇期。"

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汽車(chē)毛利率超特斯拉

今年上半年，比亞迪實(shí)際歸母利潤(rùn)達(dá) 109.5 億元，雖然稍低于原預(yù)告的均值 111 億，但這個(gè)數(shù)字仍然是個(gè)炸裂的存在。

從其它車(chē)企發(fā)布的半年報(bào)或預(yù)告來(lái)看，比亞迪一騎絕塵。今年上半年，長(zhǎng)城汽車(chē)歸母凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為 11.5 億 ~15.5 億元，吉利汽車(chē)為 15.7 億元，廣汽集團(tuán)為 29.66 億元。

能夠取得這樣的利潤(rùn)主要還是汽車(chē)銷(xiāo)量足夠好。比亞迪上半年業(yè)績(jī)延續(xù)了高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，并且歸母凈利潤(rùn)增幅遠(yuǎn)超營(yíng)收。比亞迪方面介紹，上半年，公司鞏固了在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的龍頭地位，市占率擴(kuò)大至 33.5%，較 2022 年增長(zhǎng) 6.5 個(gè)百分點(diǎn)。

根據(jù)調(diào)查公司 Mark Lines 發(fā)布的 " 車(chē)企 2023 年上半年銷(xiāo)量 " 統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，作為全球第一大車(chē)企，豐田上半年銷(xiāo)量 541 萬(wàn)輛，為上半年銷(xiāo)冠；而大眾集團(tuán)緊隨其后，上半年售出 437 萬(wàn)輛；現(xiàn)代和起亞集團(tuán)位列第三，銷(xiāo)量為 365 萬(wàn)輛。

值得關(guān)注的是，全球車(chē)企銷(xiāo)量榜中，也首次出現(xiàn)了中國(guó)車(chē)企的身影，比亞迪 2023 年上半年全球新車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng) 96％至 125 萬(wàn)輛，超過(guò)德國(guó)梅賽德斯奔馳和德國(guó)寶馬，首次進(jìn)入全球前十。

從毛利率上看，比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率相比去年上半年微增至 20.67%。上半年受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、汽車(chē)品牌價(jià)格戰(zhàn)等因素影響，多家汽車(chē)品牌毛利率有所下降。作為對(duì)比，上半年吉利汽車(chē)毛利率微跌至 14.4%，特斯拉公布今年第二季度的毛利率下滑 1.1 個(gè)百分點(diǎn)至 18.2%。

就單車(chē)盈利來(lái)看，剔除比亞迪電子業(yè)務(wù)的 14.6 億利潤(rùn)后，今年上半年比亞迪單車(chē)?yán)麧?rùn)約 7560.31 元，較去年同期的 4616.82 元，增長(zhǎng)超過(guò)六成。不過(guò)受部分冠軍版車(chē)型的低售價(jià)影響，上半年比亞迪的單車(chē)平均售價(jià)同比下降 1.62% 至 16.63 萬(wàn)元。

比亞迪方面表示，盈利提升主要受益于大客戶(hù)份額提升，新能源汽車(chē)及新型智能產(chǎn)品等新興業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，產(chǎn)能利用率提升，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也進(jìn)一步優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)盈利大幅改善。

業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪之所以能如此賺錢(qián)，主要是通過(guò)垂直整合供應(yīng)鏈，把大部分環(huán)節(jié)自研自產(chǎn)，將單車(chē)成本壓縮到了極致。比亞迪把很多環(huán)節(jié)把控在自己手里，把原本需要讓給供應(yīng)商的利潤(rùn)省出來(lái)了。

300 萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)有難度

2023 年 1 至 7 月，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售 151.78 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 88.81%。其中，DM 插混車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售約 75.77 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 91.4%。比亞迪上半年銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)同比近一倍的大幅增長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)位居第一，同時(shí)也進(jìn)入全球汽車(chē)品牌銷(xiāo)量前十。

雖然比亞迪的汽車(chē)業(yè)務(wù)在今年上半年實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。不過(guò)，這并不意味著比亞迪已高枕無(wú)憂(yōu)，面對(duì)全年 300 萬(wàn)輛汽車(chē)的銷(xiāo)售目標(biāo)仍有近 148 萬(wàn)輛的差距。要想完成全年目標(biāo)，比亞迪需要在剩下的 5 個(gè)月內(nèi)，每月平均銷(xiāo)售近 30 萬(wàn)輛汽車(chē)。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，比亞迪也是通過(guò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)加速在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的布局。上半年，比亞迪研發(fā)投入 142.46 億元，同比增長(zhǎng) 120.2%，主要是職工薪酬和物料消耗增加。作為對(duì)照，比亞迪上半年歸母凈利潤(rùn)為 109.54 億元。

在技術(shù)優(yōu)勢(shì)加持下，比亞迪的品牌矩陣持續(xù)豐富。目前，比亞迪已形成比亞迪、騰勢(shì)、仰望和方程豹的多品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，全面滿(mǎn)足用戶(hù)多方位、全場(chǎng)景的用車(chē)需求。

比亞迪先后推出 " 仰望 "、" 方程豹 " 等多個(gè)全新品牌及車(chē)型，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化的多個(gè)用車(chē)場(chǎng)景。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，比亞迪今年已推出了超 15 款新車(chē)。與此同時(shí)，比亞迪也在加速拓展海外市場(chǎng)，其新能源乘用車(chē)已進(jìn)入日本、德國(guó)、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等 50 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。今年上半年，比亞迪在海外的乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到 7.43 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 96%。

汽車(chē)行業(yè)研究員劉強(qiáng)表示，隨著比亞迪產(chǎn)品、市場(chǎng)布局的擴(kuò)張，以及車(chē)市 " 金九銀十 " 的到來(lái)，未來(lái)幾個(gè)月其汽車(chē)銷(xiāo)量有望進(jìn)一步增長(zhǎng)，但也存在一些不確定因素。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩且消費(fèi)需求有限，比亞迪要想完成 300 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)仍有挑戰(zhàn)。同時(shí)面對(duì)行業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬线M(jìn)一步下調(diào)售價(jià)。

雖然完成年銷(xiāo) 300 萬(wàn)輛的目標(biāo)有點(diǎn)難度，但可以肯定的是今年的比亞迪依然是強(qiáng)勢(shì)收割的一年。畢竟在今年價(jià)格戰(zhàn)如火如荼的前提下，比亞迪的單車(chē)?yán)麧?rùn)不降反增，這也意味著，擁有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)與賣(mài)車(chē)規(guī)模致勝才是王道。相信在內(nèi)卷如此嚴(yán)重的中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪一家獨(dú)大的局面，還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

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